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La première phase des travaux de la route Kalemie–Manono affiche un taux d’exécution de 85 % sur les 430 km concernés, avec une livraison annoncée pour novembre 2026.
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Cet axe doit améliorer la liaison entre le port de Kalemie, Nyunzu et la zone minière de Manono, tout en réduisant les contraintes logistiques qui pèsent sur les échanges dans le Tanganyika.
Le chantier de la route Kalemie–Manono entre dans une étape décisive. Selon le point d’avancement communiqué pour le mois d’août 2026, 85 % des travaux prévus dans la première phase sont réalisés sur les 430 km concernés. Cette séquence comprend l’aménagement d’une route en terre battue ainsi que la construction des ouvrages de traversée.
L’état du chantier a été constaté lors d’une visite d’itinérance conduite par Kennedy Seya, directeur provincial de l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) au Tanganyika. La livraison de cette première phase est annoncée pour novembre 2026.
Le projet complet est plus vaste. L’ACGT évalue officiellement l’axe Kalemie–Manono à environ 446 km. Lancés en octobre 2024, les travaux sont programmés sur cinq ans et en deux phases : la première consiste à rendre l’itinéraire praticable en terre battue, tandis que la seconde prévoit son revêtement en béton bitumineux.
L’investissement repose sur un partenariat public-privé.
Lors de la préparation du projet, l’ACGT avait annoncé un coût de 537,2 millions USD, avec une concession portant notamment sur les RN5 et RN33.
Le schéma doit relier Kalemie à Manono en passant par Nyunzu et connecter le port lacustre aux zones minières de la province.
Cette dimension logistique donne à la route une importance économique particulière. L’ACGT inscrit Kalemie–Manono dans un corridor intérieur de 956 km devant rejoindre d’autres axes du Haut-Katanga et du Lualaba.
L’objectif affiché est de faciliter l’approvisionnement des territoires traversés et d’offrir une voie supplémentaire aux échanges commerciaux.
La question du coût du transport reste toutefois centrale. En juillet 2026, le péage appliqué aux poids lourds sur Kalemie–Manono a été ramené à 200 USD par passage, contre 1 222 USD auparavant, après les protestations des transporteurs et commerçants. Une route améliorée produit davantage d’effets économiques lorsque les frais de circulation restent compatibles avec le transport des marchandises.
À Manono, cette amélioration intervient aussi pendant la montée des investissements dans le lithium, ce qui renforce les besoins de transport entre les sites miniers, Kalemie et les plateformes logistiques régionales.
La livraison annoncée en novembre constituera ainsi un premier test : maintenir durablement la circulation sur l’axe, notamment pendant la saison des pluies, avant la phase de bitumage.
Des usagers avaient déjà insisté en juillet sur cette nécessité afin d’éviter le retour des difficultés de circulation en période pluvieuse.
DecryptEco
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