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La RDC accélère la mise en œuvre de son volet du corridor de Lobito avec la concession de la ligne ferroviaire Dilolo–Sakania. Long de près de 1 445 km, le réseau doit bénéficier d’un investissement indicatif de 1,258 milliard USD.
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La concession est prévue pour 30 ans. La SNCC conservera notamment l’exclusivité du transport des voyageurs, tandis que l’État détiendra au moins 10 % de la société de projet et percevra une redevance équivalant à 7,5 % du chiffre d’affaires annuel brut.
En présence du Président angolais João Lourenço, en visite de travail à Kinshasa, la République démocratique du Congo accélère la mise en œuvre de son volet du corridor de Lobito. Le Président Félix-Antoine Tshisekedi a annoncé, mercredi 26 août 2026, la signature d’un contrat de concession portant sur la ligne ferroviaire Dilolo–Sakania, l’un des principaux maillons du corridor sur le territoire congolais.
La ligne concernée s’étend sur environ 1 445 kilomètres. Elle dessert plusieurs centres économiques et miniers majeurs du sud-est de la RDC, notamment Kolwezi, Tenke et Lubumbashi, avant de rejoindre Sakania, à proximité de la frontière avec la Zambie.
Selon les éléments présentés par le Chef de l’État, le projet représente un investissement indicatif de 1,258 milliard USD sur 30 ans.
Cette enveloppe doit financer les études, la réhabilitation, la modernisation ainsi que l’exploitation de la ligne ferroviaire Dilolo–Sakania.
L’objectif est d’améliorer la capacité et la fiabilité du transport ferroviaire sur cet axe stratégique. Si le corridor joue un rôle important dans l’évacuation des minerais, son utilisation ne sera pas limitée au secteur minier.
Il devra également faciliter le transport des produits agricoles, des intrants, des hydrocarbures, des conteneurs et des biens de consommation. Cette diversification doit permettre au corridor de soutenir plus largement les échanges commerciaux entre la RDC, la Zambie et l’Angola.
Une concession de 30 ans
Le contrat prévoit une période d’exploitation de 30 ans. Au terme de cette période, les infrastructures concernées devront être rétrocédées à l’État congolais conformément aux modalités prévues dans l’accord.
Félix Tshisekedi a par ailleurs tenu à préciser que cette concession ne constitue ni une privatisation de la Société nationale des chemins de fer du Congo (SNCC), ni l’instauration d’un monopole.
L’État congolais conservera la propriété de l’infrastructure ferroviaire. De son côté, la SNCC gardera l’exclusivité du transport des voyageurs ainsi que son droit d’assurer le transport des marchandises.
Ce montage doit ainsi permettre de mobiliser des investissements pour moderniser le réseau tout en maintenant les actifs ferroviaires dans le patrimoine de l’État.
L’État associé aux revenus du projet
Le contrat prévoit également une participation d’au moins 10 % de l’État congolais dans le capital de la société de projet chargée de la concession.
À cette participation s’ajoutera une redevance de concession correspondant à 7,5 % du chiffre d’affaires annuel brut généré par l’exploitation de la ligne.
L’État restera ainsi à la fois propriétaire de l’infrastructure, actionnaire de la société de projet et bénéficiaire d’une partie des revenus tirés de l’exploitation du réseau.
La modernisation de Dilolo–Sakania constitue une pièce centrale du développement du corridor de Lobito, qui repose notamment sur la coopération entre la RDC et l’Angola.
La présence de João Lourenço à Kinshasa traduit également l’importance accordée par les deux pays à cette infrastructure régionale.
À terme, le corridor doit offrir aux opérateurs économiques une voie ferroviaire modernisée vers le port angolais de Lobito et faciliter la circulation d’une gamme plus large de marchandises entre les différents marchés de la région.
DecryptEco
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