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La Première ministre Judith Suminwa Tuluka a examiné, jeudi 22 octobre 2026 à Kinshasa, avec Arab Contractors Sub-Sahara et ses partenaires financiers, le projet de modernisation de la route Ilebo–Kananga, longue de 370 kilomètres, comprenant quatre ponts.
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Soutenu par un partenariat associant notamment la Trade and Development Bank (TDB) et United Bank for Africa (UBA), ce projet vise à désenclaver l’espace Kasaï. Sa mise en chantier est envisagée début 2027, sous réserve de l’aboutissement des procédures administratives et financières.
La République démocratique du Congo (RDC) poursuit les démarches relatives à la construction de l’axe routier Ilebo–Kananga, destiné à améliorer les échanges commerciaux entre les provinces du Kasaï et du Kasaï-Central.
La Première ministre, Judith Suminwa Tuluka, a reçu, le jeudi 22 octobre 2026 à Kinshasa, une délégation d’Arab Contractors Sub-Sahara, conduite par son directeur régional, Hassan Mohamed Hassoun, pour examiner les modalités techniques et financières du projet.
L’infrastructure prévoit l’aménagement de 370 kilomètres de route et la construction de quatre ponts entre le port fluvial d’Ilebo et Kananga, chef-lieu du Kasaï-Central.
Déjà présente sur le chantier Kamwesha–Kananga, l’entreprise égyptienne entend mobiliser ses équipements et son expérience opérationnelle dans la région.
Sur le plan financier, Arab Contractors s’est associée à la Trade and Development Bank (TDB) et à United Bank for Africa (UBA). La compagnie Rawsur intervient également dans le dispositif envisagé pour assurer les ouvrages.
Toutefois, aucun montant global d’investissement, engagement financier chiffré ou calendrier de décaissement n’a été rendu public.
Les modalités de remboursement, les garanties éventuelles de l’État et la répartition des risques financiers restent également à préciser.
Une autre précision technique mérite attention. Le 16 avril 2026, l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT) présentait la modernisation des routes nationales 41 et 20, reliant Kananga à Ilebo, sur 380 kilomètres.
Le nouveau linéaire annoncé représente dix kilomètres de moins. Cette différence, équivalant à environ 2,6 % du tracé précédemment présenté, nécessite une clarification du périmètre définitif des travaux.
Au-delà du chantier, les retombées économiques attendues concernent principalement la logistique et l’agriculture. Le port d’Ilebo constitue un point de connexion entre les transports ferroviaire et fluvial. Ses activités avaient repris en 2025 après plus d’une année d’interruption.
Une liaison routière praticable pourrait réduire les délais d’acheminement, les dépenses de transport et les pertes de produits agricoles, tout en facilitant l’approvisionnement des marchés.
La deuxième phase envisagée prévoit des routes de desserte agricole et un accompagnement des coopératives, notamment féminines.
Néanmoins, ces effets économiques restent conditionnés à l’entretien de la route, à la disponibilité des dessertes secondaires et au fonctionnement des infrastructures logistiques complémentaires.
Arab Contractors envisage de finaliser les préparatifs dans deux à trois mois, avec une première pierre début 2027. Judith Suminwa a réaffirmé l’accompagnement gouvernemental, sous réserve du respect des procédures.
Inscrit dans le troisième pilier du Programme d’actions du Gouvernement 2024-2028, ce projet, estiment les experts, devra être apprécié à travers des indicateurs concrets, en l’occurrence ;
Primo, financement effectivement mobilisé ;
Secundo, kilomètres livrés ;
Tertio, réduction du temps de transport ;
Quarto, évolution des volumes de marchandises acheminées.
DécryptEco | RDC & Afrique
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