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Présent au Forum mondial de l’alimentation, le 14 octobre 2026 à Rome, Guylain Nyembo a défendu l’élargissement des retombées économiques du corridor de Lobito au secteur agricole congolais.
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Avec 2 milliards d’euros d’investissements mobilisés par l’Union européenne, ce projet pourrait améliorer le transport des produits agricoles, réduire les coûts logistiques et faciliter l’accès aux marchés régionaux.
Le corridor de Lobito ne devrait pas servir uniquement à l’exportation des minerais. Le Gouvernement congolais souhaite également mettre cette infrastructure stratégique au service du développement agricole et de la diversification de l’économie nationale.
Cette position a été défendue, le mercredi 14 octobre 2026, à Rome, en Italie, par le ministre d’État chargé du Plan et de la Coordination de l’aide au développement, Guylain Nyembo, lors du Forum mondial de l’alimentation organisé par l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO).
Devant les participants, le ministre congolais a présenté le corridor comme un instrument susceptible d’améliorer la circulation des produits agricoles, notamment le maïs, entre les zones de production et les marchés de consommation.
Reliant l’Angola, la République démocratique du Congo (RDC) et la Zambie, cette infrastructure ferroviaire et logistique offre une ouverture sur l’océan Atlantique à travers le port angolais de Lobito.
Des perspectives économiques appuyées par les chiffres.
D’après les données présentées le 6 octobre 2026 par le ministre du Commerce extérieur, Julien Paluku, la modernisation du corridor pourrait ramener le temps d’acheminement des marchandises entre Kolwezi et Lobito de 30 à 7 jours.
Cette projection représente une réduction potentielle de près de 77 % du temps de transport. Sur le territoire congolais, l’axe ferroviaire Dilolo-Kolwezi-Tenke-Sakania représente environ 1 081 kilomètres concernés par les ambitions de modernisation du corridor.
L’Union européenne annonce, pour sa part, la mobilisation de plus de 2 milliards d’euros d’investissements en faveur de ce programme régional. Ce montant ne correspond toutefois pas à des fonds intégralement décaissés.
Pour les économistes, l’amélioration des infrastructures de transport pourrait contribuer à réduire les charges supportées par les producteurs agricoles.
En effet, les difficultés d’évacuation des récoltes augmentent les coûts de commercialisation et peuvent entraîner des pertes importantes, particulièrement pour les produits périssables.
Un réseau ferroviaire fonctionnel, associé à des routes de desserte agricole et à des installations de stockage, permettrait de mieux approvisionner les marchés et d’améliorer les revenus des exploitants.
Cette perspective rejoint les conclusions d’une analyse de la FAO, publiée en décembre 2025, qui identifie plusieurs filières agricoles prometteuses le long du corridor, notamment le soja, le manioc et l’horticulture en Zambie.
La concrétisation de ces ambitions exige néanmoins des investissements complémentaires.
Lors de la réunion régionale des 5 et 6 octobre à Lusaka, les trois pays concernés ont notamment convenu d’accélérer l’harmonisation des procédures douanières et la réalisation des infrastructures prioritaires.
Pour la RDC, l’intérêt économique du corridor réside ainsi dans sa capacité à relier les territoires agricoles aux circuits commerciaux, tout en favorisant la transformation locale des productions.
Une telle évolution permettrait aux agriculteurs congolais de tirer davantage profit des échanges régionaux, à condition que les investissements ferroviaires s’accompagnent d’une amélioration effective des infrastructures rurales.
DécryptEco | RDC & Afrique
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