L’entreprise africaine de mobilité électrique Spiro franchit une nouvelle étape dans son développement. La société a annoncé avoir levé 215 millions de dollars de capitaux propres afin d’accélérer son expansion en Afrique, avec un objectif clairement affiché : pénétrer de nouveaux marchés stratégiques, dont la République démocratique du Congo et l’Éthiopie.

Cette opération figure parmi les plus importantes levées de fonds réalisées récemment dans le secteur africain de la mobilité électrique. Elle intervient à un moment où plusieurs économies du continent cherchent à réduire leur dépendance aux carburants importés, à améliorer leur sécurité énergétique et à moderniser leurs systèmes de transport urbain.

Pour la RDC, l’annonce revêt une importance particulière. Avec plus de 110 millions d’habitants, une urbanisation rapide et des coûts de transport élevés, le pays représente l’un des plus grands marchés potentiels de la mobilité électrique en Afrique. L’arrivée de Spiro pourrait contribuer à transformer progressivement l’écosystème du transport à moto, largement dominé par des véhicules fonctionnant à l’essence.

Fondée pour répondre aux défis énergétiques et environnementaux du transport africain, Spiro s’est imposée comme l’un des principaux acteurs du secteur. L’entreprise opère déjà au Kenya, au Rwanda, en Ouganda, au Togo, au Bénin, au Nigeria et au Cameroun. Selon la société, plus de 100 000 véhicules électriques et 2 500 stations intelligentes d’échange de batteries ont été déployés sur le continent.

Le modèle économique de Spiro repose sur un système de batteries interchangeables qui permet aux conducteurs de remplacer une batterie déchargée en quelques minutes plutôt que d’attendre une recharge complète. Cette approche réduit les contraintes liées aux infrastructures électriques et répond aux réalités opérationnelles des taxis-motos et des services de livraison qui dominent la mobilité urbaine dans de nombreuses villes africaines.

Selon l’entreprise, les utilisateurs de ses motos électriques peuvent réduire leurs coûts quotidiens de transport jusqu’à 40 % par rapport aux motos thermiques traditionnelles. Dans un contexte marqué par la volatilité des prix du carburant, cet avantage économique constitue un argument majeur pour favoriser l’adoption de la technologie.

Les nouveaux financements serviront également à renforcer les capacités de fabrication et d’assemblage locales. Spiro dispose déjà d’unités industrielles au Kenya, au Rwanda et en Ouganda, ainsi que d’une installation de recyclage de batteries au Nigeria. La société entend désormais étendre davantage sa présence industrielle en Afrique afin de rapprocher sa production des marchés finaux.

L’entrée annoncée en RDC pourrait également ouvrir de nouvelles perspectives dans la chaîne de valeur des véhicules électriques. Le pays demeure le premier producteur mondial de cobalt, un minerai essentiel à la fabrication des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques à travers le monde. Alors que la transition énergétique mondiale accélère, plusieurs acteurs cherchent à développer davantage de capacités industrielles directement sur le continent africain.

Au-delà de la simple commercialisation de motos électriques, l’expansion de Spiro reflète une tendance plus large : l’émergence d’une industrie africaine de la mobilité propre capable d’attirer des capitaux internationaux importants. En février dernier, l’entreprise avait déjà obtenu 50 millions de dollars de financement auprès d’institutions telles qu’Afreximbank, Nithio et Africa Go Green Fund afin d’étendre son réseau d’échange de batteries.

Pour la RDC comme pour l’Éthiopie, deux des plus grands marchés démographiques du continent, l’arrivée de nouveaux acteurs de la mobilité électrique pourrait contribuer à réduire les coûts de transport, créer des emplois industriels et accélérer la transition vers des systèmes énergétiques plus durables.

La prochaine étape sera désormais de voir à quelle vitesse Spiro pourra déployer son infrastructure, nouer des partenariats locaux et adapter son modèle économique aux réalités spécifiques de chacun de ces marchés.

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